transporte marìtimo en el siglo XIX en Chile.

    Transporte marítimo en el siglo XIX en Chile.

La Independencia significó la apertura comercial del país y su inserción en la economía capitalista. Este proceso benefició particularmente a Valparaíso, que a partir de 1830, se convirtió en el emporio comercial del Pacífico, debido a que los barcos mercantes que debían atravesar el Estrecho de Magallanes, encontraban en este puerto el lugar más seguro para almacenar y redistribuir sus mercancías. Asimismo, la estabilidad política del país presentaba condiciones favorables que facilitaron la instalación y actividad comercial de los extranjeros. 

Atraídos por estos factores, se asentaron cientos de extranjeros: alemanes, franceses, italianos y, principalmente, ingleses, quienes se dedicaron al comercio de importación y exportación, ya sea de forma independiente o como representantes de casas mercantiles extranjeras, desplazando rápidamente a los mercaderes nacionales. En breve tiempo, el mundo mercantil porteño se convirtió en el centro de un importante comercio que abasteció al Perú, Bolivia y el noreste argentino; a mediados de siglo, a California y Australia y, a partir de 1880, también al mercado salitrero del Norte Grande. 

De esta manera, Valparaíso se convirtió en el puerto estratégico  de las comunicaciones ultramarinas entre Gran Bretaña, el Pacífico Oriental y el continente asiático. Dentro de este contexto se entiende el interés de los capitalistas británicos en el proyecto de William Wheelwright  de establecer una línea de vapores en el Pacífico con sede en Valparaíso, que constituyó la base de una marina mercante nacional. 

A mediados de siglo XIX, Valparaíso se había convertido en la capital comercial y financiera del país, manteniendo este privilegio hasta la primera década del siglo XX. La ciudad fue el centro del mayor movimiento de capitales y el domicilio legal de la mayoría de las nuevas sociedades y compañías, entre las que se contaron los primeros bancos, ferrocarriles, sociedades mineras e industriales, compañías de seguros y mercantiles. Así mismo, fue la sede de una emergente burguesía mercantil, donde destacaban las familias de mercaderes ingleses del Cerro Alegre. 

                                                   (puerto de valparaíso en el siglo XIX)

opinión: me parece memorable que Chile hubiese sido le primer puerto marítimo de sudamerica ya que eso logró avanzar la economía y desarrollo cultural del país.

de: Estefanía Segura.

valparaiso en el siglo xix

                              valparaíso en el siglo xix 

La zona en donde posteriormente se desarrolló Valparaíso fue habitada antes de la llegada de los españoles por los changos, pueblo eminentemente pescador que se trasladaba de un lugar a otro según sus necesidades. Contaban con basas de cuero de lobo para la pesca y se alimentaban, además, de frutos silvestres. El sector que se extendía desde Concón  a la Punta Duprat, donde se encuentra el Molo de abirgo, era conocido por los picunches como Alimapu, que quiere decir tierra arrasada por el fuego; y estrictamente la zona donde posteriormente se desarrolló la ciudad y habitaban los changos era denominada por estos últimos como Quintil.

En medio de su expedición  desde Cuzco hasta el fin del mundo, Diego de Almagro  recibió noticias de que uno de las barcos que venían con abastecimientos, el Santiaguillo, alcanzó una rada que se encontraba a veinte leguas del caserío indígena Cancanicagua, hoy San Felipe. Para reconocer el sitio donde había llegado la nave, Almagro mandó al capitán Juan de Saavedra junto a treinta hombres, quienes dieron con el barco en los primeros días de septiembre de 1536. Saavedra denominó a la bahía en donde encontró a la embarcación como Valparaíso, en honor a su ciudad natal: Valparaiso de Arriba, España. Días después Almagro llegó al valle de Quintil, en donde ordenó reparar el barco para así acompañar por el litoral la expedición de Gómez de Alvarado al estrecho de magallanes. Esta expedición fracasó y prontamente Almagro con sus hombres decidieron regresar a Perú.

Luego de la fundación de Santiago en 1541 por el conquistador extremeño Pedro de Valdivia, dos barcos llegaron a Valparaíso el año1543 con provisiones en socorro del conquistador, y en 1544 arribó la nave San Pedro, comandada por el genovés Juan Bautista Pastene. Valdivia se reunió con el navegante, nombrándolo su lugar teniente en el mar y designando oficialmente a Valparaíso como puerto natural de la ciudad de Santiago, a través de una carta poder escrita el 3 de septiembre de 1544.

Sede mercantil, bolsa de 

comercio de valparaíso 

Opinión : El trabajo da a conocer muchas cosas que pasaron en siglo xix y podemos conocer muchas cosas que ocurrieron en ese siglo

                                              Carla Tapia 

transportes maritimos de chile en el siglo XIX

Reseña Histórica

A partir de los primeros actos legislativos de la Independencia aparece la preocupación 

del Gobierno por crear y desarrollar la Marina Mercante Nacional.

 Las disposiciones de 1811 donde se decretó la apertura de determinados puertos al comercio y, posteriormente, el Decreto de Libertad de Comercio de 1813, concedieron sin excepción la reserva del cabotaje a las naves mercantes de bandera chilena.

A contar de 1820 se permitió, en determinados casos, la participación de extranjeros en el tráfico de cabotaje, restituyendo la reserva en 1835 con cierta flexibilidad, por circunstancias que afectaron la oferta de transporte, como fue el descubrimiento de oro en California a mediados del siglo XIX.

En 1922 se promulgó la Ley de Cabotaje, la que reservó nuevamente el cabotaje a las naves chilenas, manteniéndose la reserva en disposiciones posteriores como la de 1956 y la actual Ley de Fomento a la Marina Mercante D.L. Nº 3.059 de 1979.

Reserva del Cabotaje

La reserva del cabotaje marítimo constituye la regla general aplicada por los países que son socios comerciales de Chile y rige también en la mayoría de los países a nivel global. Dicho principio está consagrado en numerosos e importantes tratados suscritos por nuestro país (Alemania, Brasil, Canadá, China, México, EEUU, etc.).

opinion: cuando el hombre aprendió a navegar hizo posible el intercambio a través del mar. Es cierto que el desarrollo del comercio exterior por vía marítima fue lento, demorando muchos siglos.

de: yubitzanavia

San Felipe en el siglo XIX

                                                  Teatro de San Felipe

Durante el siglo XIX, San Felipe se extendía con un pequeño caserío, entre los márgenes del río Aconcagua por el sur y el

Estero San Francisco de Quilpué por el norte, con pequeñas construcciones entre las que destacaba la iglesia de La Merced

y el castillo de los marqueses de Parrasía. Por el sur lo circundaban la llamada sierra Colunquén y por el poniente los

Cerros del Alto Putaendo, conocidos como Bellavista y que tiene la particularidad de ser la cadena de montañas más altas

De todas las cordilleras centrales de Chile (3.315 metros sobre el nivel del mar).

Además de las construcciones, San Felipe se caracterizó por su activa participación en la obtención de la

Independencia de nuestro país, la que mantuvo latente el deseo de libertad y, con este objeto, conservó intacto el entusiasmo

por la causa patriota, ayudando con emisarios a preparar la prosecución de la campaña interrumpida en el desastre de

Rancagua. Posteriormente en 1851, San Felipe vuelve a figurar como el principal centro revolucionario en oposición al

Gobierno. En esta contienda civil los revolucionarios sanfelipeños resistieron hasta el fin de los ataques de las tropas

gobiernistas, atrincherados en las cuatro esquinas de la Plaza de Armas de la ciudad.

A fines de siglo XIX, San Felipe se comenzaba a perfilar finalmente como una ciudad tranquila, pródiga en bellezas

Naturales, manteniendo una manifiesta supremacía principalmente en la época en que fue capital de la provincia de

Aconcagua (incluía San Felipe y Los Andes).

Opinion: La ciudad originalmente era un perfecto cuadrilátero, delineado con seis calles y dos avenidas de norte a sur y de

Oriente a poniente. Se levantaba en el centro de un inmenso y rico valle, con un clima seco por excelencia con temperaturas

En verano sobre los 35 grados y en invierno hasta - 3° bajo cero y con una altura sobre el nivel del mar de 690 metros, y con

Una población de 9.521 habitantes. 

                            Yesenia Muñoz

san felipe

Universidades

En ella se encuentran sedes de las universidades de: Valparaíso, Viña del Mar, UNAB (AIEP) y Aconcagua y además un Campus de la Playa Ancha de Ciencias de la Educación teniendo en este último a la Estudiantina de la Universidad de Playa Ancha Campus San Felipe, única agrupación de este tipo en el Valle de Aconcagua.

Sede de la Universidad de Playa Ancha

Sede de la Universidad de Aconcagua

Opinión: San Felipe tal ves sea una comuna pequeña pero posee un variedad de Universidades para su mejor desarrollo.

Elizabeth Segovia

Carreteras Del Siglo XIX.

 El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras civilizaciones y la necesidad de comunicación con otras regiones se tornó necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es allí donde surgen las carreteras. Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización avanzada.
Las carreteras se clasifican en función de los carriles que la componen, las distintas calzadas, si tienen o no cruces al mismo nivel o el tipo de tráfico que soportan. Los gobiernos suelen tener un departamento que se encarga de numerar y catalogar las carreteras de su territorio.




Opinión :
Principal mente creo yo que la modernisacion de las carreteras es un importante avance para la sociedad moderna. El motivo por el cual creo esto es que principal mente si se puede meximisar la capacidad de movilisacion dentro del país la nivel de exportación tanto como el de importación se verán mayor mente beneficiados lo cual traerá mayores ingreso al país y le dará un incremento de producción y evolución. otro motivo por el cual el avance de las carreteras es una mejora considerable para el país es que gracias a ella el nivel de comunicación y turismo también se ve claramente mejorado ya que aporta una mejora en bellezedora y funcional.
 
                                                           Belén Palominos

Vida urbana en la cuenca del Aconcagua

San Felipe y Los Andes 

Vida urbana en la cuenca del Aconcagua

El territorio que comprende el curso superior de la cuenca del río Aconcagua es una zona de gran fertilidad agrícola, por lo que tempranamente comenzó a atraer a colonos hispanos y criollos. Así, el sistema de asentamientos en el valle del Aconcagua se estructuró en función de las haciendas cerealeras, que aprovechaban la disposición de generosos suelos, abundante riego y la proximidad del puerto de Valparaíso, desde donde accedían a los mercados del Perú y las regiones mineras en el sur de aquel virreinato.

Durante la mayor parte del período colonial, la población de la cuenca vivió dispersa en el territorio; y la vida urbana sólo comenzó a partir de la política de poblaciones impulsada por las autoridades hispanas desde inicios del siglo XVIII. La fundación de San Felipe, el 3 de agosto de 1740, fue la primera medida práctica del proyecto urbano impulsado por los reyes borbones sobre las posesiones de la Corona de España en América.

No obstante la gravitación de la agricultura, la región poseía otra importante actividad, cuyo influjo le permitió diversificar su base económica. La presencia del camino internacional a Mendoza, a través de la cordillera de los Andes, posibilitó que en sus orillas aparecieran pequeños puestos comerciales dedicados a prestar servicios a viajeros y caravanas. Asociados a estos baratillos y fondas, se fueron conformando posesiones agrarias de dimensiones mucho más reducidas que las de las haciendas, donde predominaba el cultivo de vides, frutales y forraje. Así, el intenso trajinar en torno a la ruta transcordillerana generó las condiciones para que en abril de 1791, unos 25 kilómetros al sur de San Felipe y cerca de una parroquia dedicada a la advocación de Santa Rosa de Viterbo, se fundara la villa de Los Andes.

La naturaleza de las actividades predominantes delineó un estilo de vida distinta en cada una de las dos ciudades. Mientras en San Felipe se impuso el tono señorial y conservador de las haciendas, a Los Andes el tránsito de personas y bienes le otorgó un espíritu liberal y distendido, más parecido al de un puerto que al de una villa interior. A lo largo del siglo XIX estas características se acentuaron, como consecuencia del auge cerealero que afianzó la posición de las grandes tenencias territoriales y de la entrada en operaciones delFerrocarril Trasandino en 1910, que reforzó la demanda para el comercio y los servicios establecidos en Los Andes.

Hacia la tercera década del siglo XX, estas identidades diversas e incluso antagónicas se fueron diluyendo, ya que la declinación de la agricultura latifundista favoreció la proliferación de la pequeña y mediana propiedad en el sector de San Felipe, mientras que las oportunidades de comercialización en Los Andes permitieron la llegada de inversionistas interesados en capitalizar los predios ubicados en sus inmediaciones. Así, tempranamente en relación a otras regiones chilenas, en la parte alta de la cuenca del Aconcagua surgió un dinámico sector agroindustrial dedicado a abastecer la floreciente demanda proveniente de los principales centros urbanos y enclaves mineros del país.

Alumna: Nadezhda Olate.